一種雙舷側邊艙內水平平臺及船舶的制作方法

1.本發明涉及船舶建造技術領域，尤其涉及一種雙舷側邊艙內水平平臺及船舶。


背景技術：

2.目前，主流船舶的雙舷側邊艙內水平平臺的結構布置如圖1所示，其主要特征是：根據雙舷側邊艙內通道的使用需求，比如直梯、斜梯和救生通道，通常需要在邊艙內水平平臺上設置通道開孔100，由于通道開孔100的尺寸及其位置布置不合理，導致平臺縱骨200布置極為繁雜，平臺縱骨200在通道開孔100附近產生多處起折，同時容易增加過多的扶強材300，對邊艙內水平平臺的結構減重及零件數量有較大影響，造成船舶建造效率低、難度大，從而增加鋼材成本及管理成本。
3.因此，亟待需要一種雙舷側邊艙內水平平臺以解決上述問題。


技術實現要素：

4.本發明的一個目的在于提供一種雙舷側邊艙內水平平臺，通過合理布局通道開孔及平臺縱骨，可避免過多引入額外的扶強材，提高船舶建造效率，降低鋼材成本及管理成本。
5.本發明的另一個目的在于提供一種船舶，通過應用上述雙舷側邊艙內水平平臺，船舶建造效率高，鋼材成本及管理成本低。
6.為實現上述目的，提供以下技術方案：
7.第一方面，提供了一種雙舷側邊艙內水平平臺，包括：
8.外板，沿水平第一方向延伸；
9.內殼縱壁，與所述外板平行設置；
10.第一平臺縱骨，設置于所述外板和所述內殼縱壁之間并沿水平第一方向延伸；
11.第二平臺縱骨，設置于所述外板和所述內殼縱壁之間并沿水平第一方向延伸；
12.通道開孔，多個所述通道開孔沿水平第一方向間隔設置于所述第一平臺縱骨和所述第二平臺縱骨之間。
13.作為所述雙舷側邊艙內水平平臺的可選方案，所述雙舷側邊艙內水平平臺還包括沿水平第二方向延伸的肋位結構，所述水平第二方向與所述水平第一方向垂直，所述肋位結構的一端與所述外板固定連接，其另一端與所述內殼縱壁固定連接，多個所述肋位結構沿水平第一方向平行間隔設置。
14.作為所述雙舷側邊艙內水平平臺的可選方案，所述第二平臺縱骨包括多個分段，每個所述分段均沿水平第一方向延伸，每個所述分段的兩端分別與其相對的肋位結構固定連接。
15.作為所述雙舷側邊艙內水平平臺的可選方案，多個所述通道開孔中至少包括直梯通道開孔、斜梯通道開孔和救生通道開孔，所述斜梯通道開孔位于所述直梯通道開孔和所述救生通道開孔之間；
16.多個所述分段中包括第一分段、第二分段和第三分段，所述第二分段與所述直梯通道開孔和所述斜梯通道開孔相對應，所述第三分段與所述救生通道開孔相對應，所述第一分段對應設置于所述雙舷側邊艙內水平平臺上無通道開孔設置的位置。
17.作為所述雙舷側邊艙內水平平臺的可選方案，所述第一分段與所述外板之間距離為d1，所述第二分段與所述外板之間的距離為d2，所述第三分段與所述外板之間的距離為d3，d1＜d3＜d2。
18.作為所述雙舷側邊艙內水平平臺的可選方案，所述直梯通道開孔靠近雙舷側邊艙的一邊與所述斜梯通道開孔靠近雙舷側邊艙的一邊在水平第二方向上平齊。
19.作為所述雙舷側邊艙內水平平臺的可選方案，所述雙舷側邊艙內水平平臺還包括沿水平第二方向延伸的第一扶強材，所述第一扶強材的一端與所述第二分段固定連接，其另一端與所述內殼縱壁固定連接；所述第一扶強材的數量為多個，多個所述第一扶強材沿水平第一方向平行間隔設置。
20.作為所述雙舷側邊艙內水平平臺的可選方案，所述雙舷側邊艙內水平平臺還包括沿水平第二方向延伸的第二扶強材，所述第二扶強材的一端與所述第一平臺縱骨固定連接，其另一端與所述第二平臺縱骨固定連接；所述第二扶強材的數量為多個，多個所述第二扶強材沿水平第一方向平行間隔設置。
21.作為所述雙舷側邊艙內水平平臺的可選方案，所述第一平臺縱骨上為沿水平第一方向連續延伸的縱骨結構。
22.第二方面，提供了一種船舶，包括如上所述的雙舷側邊艙內水平平臺。
23.與現有技術相比，本發明的有益效果為：
24.本發明提供的雙舷側邊艙內水平平臺，包括外板、內殼縱壁、第一平臺縱骨、第二平臺縱骨和通道開孔，外板沿水平第一方向延伸；內殼縱壁與外板平行設置；第一平臺縱骨設置于外板和內殼縱壁之間并沿水平第一方向延伸；第二平臺縱骨設置于外板和內殼縱壁之間并沿水平第一方向延伸；多個通道開孔沿水平第一方向間隔設置于第一平臺縱骨和第二平臺縱骨之間。該雙舷側邊艙內水平平臺通過將第一平臺縱骨和第二平臺縱骨設置為沿水平第一方向延伸，并將通道開孔設置在兩者之間，從而可避免第一平臺縱骨和第二平臺縱骨在通道開孔處起折，從而需要過多引入額外的扶強材，提高船舶建造效率，降低鋼材成本及管理成本。
25.本發明提供的船舶，通過應用上述雙舷側邊艙內水平平臺，船舶建造效率高，鋼材成本及管理成本低。
附圖說明
26.為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對本發明實施例描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據本發明實施例的內容和這些附圖獲得其他的附圖。
27.圖1為現有技術提供的雙舷側邊艙內水平平臺的橫剖俯視示意圖；
28.圖2為本發明實施例提供的雙舷側邊艙內水平平臺的橫剖俯視示意圖；
29.圖3為本發明實施例提供的雙舷側邊艙內水平平臺的縱剖后視示意圖。
30.附圖標記：
31.100-通道開孔；200-平臺縱骨；300-扶強材；
32.1-外板；
33.2-內殼縱壁；
34.3-第一平臺縱骨；
35.4-第二平臺縱骨；41-第一分段；42-第二分段；43-第三分段；
36.5-通道開孔；51-直梯通道開孔；52-斜梯通道開孔；53-救生通道開孔；
37.6-肋位結構；
38.7-第一扶強材；
39.8-第二扶強材；
40.9-欄桿；
41.10-水平平臺。
具體實施方式
42.為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。
43.在本發明的描述中，需要說明的是，術語“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該發明產品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本發明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
44.在本發明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“設置”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接連接，也可以是間接連接；可以是機械連接，也可以是電連接。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
45.如圖2-圖3所示，本實施例提供了一種雙舷側邊艙內水平平臺，包括外板1、內殼縱壁2、第一平臺縱骨3、第二平臺縱骨4和通道開孔5，外板1沿水平第一方向延伸；內殼縱壁2與外板1平行設置；第一平臺縱骨3設置于外板1和內殼縱壁2之間并沿水平第一方向延伸；第二平臺縱骨4設置于外板1和內殼縱壁2之間并沿水平第一方向延伸；多個通道開孔5沿水平第一方向間隔設置于第一平臺縱骨3和第二平臺縱骨4之間。該雙舷側邊艙內水平平臺通過將第一平臺縱骨3和第二平臺縱骨4設置為沿水平第一方向延伸，并將通道開孔5設置在兩者之間，從而可避免第一平臺縱骨3和第二平臺縱骨4在通道開孔5處起折，從而需要過多引入額外的扶強材，提高船舶建造效率，降低鋼材成本及管理成本。
46.本發明主要通過優化通孔開孔5的尺寸、形狀及位置，并結合舷側結構所受船舶內外受力特性，實施水平結構布置優化，減少平臺縱骨起折和扶強材等數量，使結構在滿足結
構強度的前提下，實現結構布置更加簡化和合理化，進一步提升船舶建造效率和質量。
47.如圖3所示，水平平臺10上還設置有欄桿9，欄桿9距外板1之間的距離為600mm，以保證行人通過。
48.為了提供足夠的船體梁縱向強度，第一平臺縱骨3上為沿水平第一方向連續延伸的縱骨結構，以確保結構的連續性，保證結構強度。
49.優選地，雙舷側邊艙內水平平臺還包括沿水平第二方向延伸的肋位結構6，水平第二方向與水平第一方向垂直，肋位結構6的一端與外板1固定連接，其另一端與內殼縱壁2固定連接，多個肋位結構6沿水平第一方向平行間隔設置。肋位結構6用于提高外板1及內殼縱壁2的結構強度，保證邊艙內水平平臺整體結構的穩定性。
50.優選地，第二平臺縱骨4包括多個分段，每個分段均沿水平第一方向延伸，每個分段的兩端分別與其相對的肋位結構6固定連接。通過將第二平臺縱骨4設計為由多個分段組成，以避免由于不同通道開孔5在水平第二方向上的長度不同從而造成的第二平臺縱骨4起折；此外，為了對第二平臺縱骨4的分段進行固定，可將分段與肋位結構6進行固定連接。
51.可選地，多個通道開孔5中至少包括直梯通道開孔51、斜梯通道開孔52和救生通道開孔53，斜梯通道開孔52位于直梯通道開孔51和救生通道開孔53之間。進一步地，多個分段中包括第一分段41、第二分段42和第三分段43，第二分段42與直梯通道開孔51和斜梯通道開孔52相對應，第三分段43與救生通道開孔53相對應，第一分段41對應設置于雙舷側邊艙內水平平臺上無通道開孔設置的位置。換言之，第二平臺縱骨4可根據通道開孔5的數量及布置位置，分為多個分段，然后每個分段均保持沿水平第一方向延伸，通過肋位結構6對每個分段進行固定，從而可避免第二平臺縱骨4(具體為其中的某個分段)在通道開孔5處起折，從而引入額外的扶強材。
52.示例性地，第一分段41與外板1之間距離為d1，第二分段42與外板1之間的距離為d2，第三分段43與外板1之間的距離為d3，d1＜d3＜d2。
53.根據邊艙內通道的需求，通道開孔5的最佳尺寸可以選擇650mm-800mm。同時考慮到貨油艙艙壁肋位結構6處的船體梁結構形式突變且貨油艙水平桁材的端部趾端處集中載荷較大，布置開孔時應盡量避開貨油船水平桁材端部趾端位置等高應力區。
54.示例性地，直梯通道開孔51的在水平第二方向的長度為650mm，斜梯通道開孔52的在水平第二方向的長度為800mm，救生通道開孔53在水平第二方向的最大長度為800mm。進一步地，在本實施例中，直梯通道開孔51的尺寸為650mm
×
650mm
×
r150mm；斜梯通道開孔52的尺寸為1800mm
×
800mm
×
r150mm；救生通道開孔53的尺寸為800mm
×
750mm。
55.示例性地，平臺開孔內側骨材需考慮通道開孔寬度，并留足15mm焊接空間?？紤]到貨油艙艙壁處水平桁材對邊艙內水平平臺集中載荷較大，且邊艙前后兩端通道開孔5比中間部位的救生通道開孔53寬度稍寬，因此在邊艙前后兩端通道采用相對更窄的內側板格，滿足更高強度需求，而艙中部位應力稍小，可在在救生孔旁邊布置縱骨(留15～25mm焊接空間)。針對邊艙前后端和中間區開孔尺寸不一，致使最內側骨材位置存在偏差不能直線連接，可在艙壁或肋位處進行直接錯位布置和端部削斜處理。
56.可選地，直梯通道開孔51靠近雙舷側邊艙的一邊與斜梯通道開孔52靠近雙舷側邊艙的一邊在水平第二方向上平齊。
57.優選地，雙舷側邊艙內水平平臺還包括沿水平第二方向延伸的第一扶強材7，第一
扶強材7的一端與第二分段42固定連接，其另一端與內殼縱壁2固定連接；第一扶強材7的數量為多個，多個第一扶強材7沿水平第一方向平行間隔設置，以提高第二平臺縱骨4中第二分段42的安裝強度。
58.優選地，雙舷側邊艙內水平平臺還包括沿水平第二方向延伸的第二扶強材8，第二扶強材8的一端與第一平臺縱骨3固定連接，其另一端與第二平臺縱骨4固定連接；第二扶強材8的數量為多個，多個第二扶強材8沿水平第一方向平行間隔設置，以提高第一平臺縱骨3及第二平臺縱骨4的安裝強度。
59.綜上可知，本設計通過優化雙舷側邊艙內水平平臺上的通道開孔5的尺寸、開孔位置、平臺縱骨布置間距及端部連接形式等，這樣不僅可以使得平臺上各板格間應力更為均衡、需求厚度更為接近，有效避免多余的板厚損失，且避免了因骨材布置間距不能滿足開孔尺寸需求而發生起折，更大程度上減少了骨材起折和橫向加強骨材數量，更大程度上減少鋼材用料，同時更為簡潔的結構形式，減少和改善了切割、加工、裝配、焊接和打磨的工作量和難度，有效提升船舶分段的生產效率和建造質量。
60.本實施例還提供了一種船舶，包括如上所述雙舷側邊艙內水平平臺，通過應用上述雙舷側邊艙內水平平臺，船舶建造效率高，鋼材成本及管理成本低。
61.注意，上述僅為本發明的較佳實施例及所運用技術原理。本領域技術人員會理解，本發明不限于這里所說的特定實施例，對本領域技術人員來說能夠進行各種明顯的變化、重新調整和替代而不會脫離本發明的保護范圍。因此，雖然通過以上實施例對本發明進行了較為詳細的說明，但是本發明不僅僅限于以上實施例，在不脫離本發明構思的情況下，還可以包括更多其他等效實施例，而本發明的范圍由所附的權利要求范圍決定。