B型液貨艙的絕熱系統及B型液貨艙的制作方法

b型液貨艙的絕熱系統及b型液貨艙
技術領域
1.本技術涉及液化氣船技術領域，尤其涉及一種b型液貨艙的絕熱系統及b型液貨艙。


背景技術：

2.液化氣船是用于運輸液化石油氣、液化天然氣等低溫液貨的專用船舶，液貨裝載在液化氣船中的液貨艙內。根據所裝載液貨的類型和工作場景，液貨艙分為三種類型：a型、b型和c型，a型液貨艙主要是平板結構，其具有完整的次屏蔽；b型液貨艙是平板結構或者是球罐式結構，其具有局部的次屏蔽；c型液貨艙是球罐式結構，其不需要次屏蔽。液貨艙內液貨的溫度較低，外界的溫度遠遠大于液貨的溫度，則需為液貨艙設置絕熱系統來達到保溫和防止外部熱量進行液貨艙的目的，并減少液貨艙艙內液貨的蒸發量。由于三種液貨艙的結構特性和性能要求不同，三種液貨艙所對應的絕熱系統也不同。
3.對于b型液貨艙來說，其結構較為復雜，需通過眾多支撐結構與船體相連，上述眾多支撐結構可包括頂面防橫搖支座、底面防橫搖支座、防縱搖支座、垂向支座以及組合支座等等，這些支撐結構的結構較為復雜，并且在液貨艙上的安裝空間非常狹小，當為b型液貨艙設置絕熱系統時，因在支撐結構處的施工難度很高，從而不會在支撐結構處設置規則的絕熱系統，使得現有b型液貨艙的絕熱系統的絕熱效果較差。
4.因此，如何提供一種b型液貨艙的絕熱系統及b型液貨艙，以對液貨艙上的復雜支撐結構設置區域提供絕熱保護，并提高絕熱系統的整體絕熱效果，成為本領域亟需解決的問題。


技術實現要素：

5.本技術的目的是提供一種b型液貨艙的絕熱系統，其施工難度較小，無需提前預制復雜型式的絕熱內層，只需提前利用預設波紋層限定出用于使泄漏液貨通過的通道即可，同時，上述絕熱系統可對液貨艙外壁面上的支撐結構設置區域提供絕熱保護，有效提高b型液貨艙的絕熱效果。
6.另一目的還在于提供一種b型液貨艙，其采用上述的b型液貨艙的絕熱系統。
7.第一方面，本技術實施例提供一種b型液貨艙的絕熱系統，液貨艙位于船體內，若干支撐結構分設于液貨艙的外壁面上，每個支撐結構包括基板以及設置在基板上表面的多個肋板，基板與液貨艙外壁面相隔預設距離，肋板固定在液貨艙外壁面上，并與液貨艙內部的框架結構相對應；上述絕熱系統包括：
8.預設波紋層，被限制在液貨艙外壁面與基板之間，預設波紋層朝向液貨艙外壁面的一側設置有若干凸起部，相鄰凸起部之間的區域構成凹腔，所有凹腔相互連通形成可自由暢通的通道；
9.絕熱內層，被配置為預制板，且被限制在預設波紋層與基板之間；絕熱內層靠近基板的一側設置有多個用于嵌套肋板的第一凹槽；
10.絕熱外層，至少部分覆蓋絕熱內層以及基板。
11.在一種可能的實施方案中，預設波紋層朝向絕熱內層的一側設置有多個第二凹槽，第二凹槽由第一凹槽延伸得到。
12.在一種可能的實施方案中，預設波紋層包括若干第一絕熱墊塊，相鄰第一絕熱墊塊之間的區域構成上述凹腔。
13.在一種可能的實施方案中，上述絕熱外層包括：
14.面板層，位于絕熱內層與基板之間，并填充絕熱內層與基板之間所預留的空隙；
15.角隅層，與面板層連接，并覆蓋基板的下表面。
16.在一種可能的實施方案中，絕熱內層的厚度小于等于基板與預設波紋層之間間距的二分之一。
17.在一種可能的實施方案中，絕熱內層的厚度等于基板與預設波紋層之間的間距。
18.在一種可能的實施方案中，基板下表面設置有擋板，基板處的絕熱外層所超出擋板的厚度為10～30mm。
19.在一種可能的實施方案中，擋板限定出一環形空間，該環形空間內設置有第二絕熱墊塊，第二絕熱墊塊與船體的內壁面抵接；絕熱外層與第二絕熱墊塊抵接。
20.在一種可能的實施方案中，凸起部的高度為10～25mm。
21.在一種可能的實施方案中，液貨艙外壁面中的非支撐結構設置區域設置有保溫層，保溫層通過螺栓固定在液貨艙外壁面上。
22.在一種可能的實施方案中，預設波紋層為由聚乙烯、聚氨酯、鋁箔、塑料、玻璃鋼或者聚脲材料所制成的硬質層；或者，預設波紋層為不銹鋼層。
23.第二方面，本技術實施例提供一種b型液貨艙，其包括上述實施例中的b型液貨艙的絕熱系統。
24.與現有技術相比，本技術的有益效果至少如下：
25.支撐結構包括基板以及設置在基板上的多個肋板，于液貨艙外壁面與基板之間依次設置預設波紋層和絕熱內層，預設波紋層朝向液貨艙外壁面的一側設置有若干凸起部，相鄰凸起部之間的區域構成凹腔，上述凹腔相互連通并可為液貨艙所泄漏的液貨提供一個可自由暢通的通道，絕熱內層靠近基板的一側設有多個用于嵌套肋板的第一凹槽，肋板嵌套于絕熱內層中的第一凹槽內，即可實現支撐結構與液貨艙的絕熱保護。本技術所提供的絕熱系統施工難度較小，無需提前預制復雜型式的絕熱內層，只需提前利用預設波紋層限定出用于使泄漏液貨通過的通道即可，同時，上述絕熱系統可對液貨艙外壁面上的支撐結構設置區域提供絕熱保護，有效提高b型液貨艙的絕熱效果。
附圖說明
26.為了更清楚地說明本技術實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本技術的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。
27.圖1為根據本技術實施例示出的一種b型液貨艙的絕熱系統的結構示意圖；
28.圖2為根據本技術實施例示出的一種b型液貨艙的絕熱系統的結構示意圖；
29.圖3為根據本技術實施例示出的一種b型液貨艙的絕熱系統的結構示意圖；
30.圖4為根據本技術實施例示出的一種預設波紋層的結構示意圖；
31.圖5為根據本技術實施例示出的一種預設波紋層的結構示意圖；
32.圖6為根據本技術實施例示出的一種絕熱內層的俯視圖；
33.圖7為根據本技術實施例示出的一種保溫層的主視圖；
34.圖8為根據本技術實施例示出的一種保溫層的主視圖；
35.圖9為根據本技術實施例示出的一種保溫層的側視圖。
36.圖示說明：
37.100液貨艙；110框架結構；200支撐結構；210基板；220肋板；230擋板；300絕熱系統；310預設波紋層；311凸起部；312凹腔；313第二凹槽；314第一絕熱墊塊；320絕熱內層；321第一凹槽；330絕熱外層；331面板層；332角隅層；340第二絕熱墊塊；350保溫層；360止裂網層；400船體；500螺柱底座；501四向限位螺柱；502定位長螺柱；503螺母；600傳感器；700玻璃棉；800蒸汽密封塊。
具體實施方式
38.以下通過特定的具體實施例說明本技術的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本技術的其他優點與功效。本技術還可以通過另外不同的具體實施方式加以實施或營業，本技術中的各項細節也可以基于不同觀點與應用，在沒有背離本技術的精神下進行各種修飾或改變。
39.在本技術的描述中，需要說明的是，術語“上”、“下”、“頂”和“底”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
40.在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。此外，術語“第一”和“第二”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
41.液化氣船是用于運輸液化石油氣、液化天然氣等低溫液貨的專用船舶，其包括船體以及位于船體內的液貨艙，其中，液貨艙用于裝載液貨。當液貨艙為b型液貨艙時，液貨艙的外壁面上設置有若干支撐結構，上述支撐結構包括但不限于是頂面防橫搖支座、底面防橫搖支座、防縱搖支座、垂向支座以及組合支座。每個支撐結構均包括基板和多個肋板，基板與液貨艙外壁面相隔預設距離，肋板設置在基板中朝向液貨艙外壁面的表面上，并固定在液貨艙外壁面上。肋板與液貨艙內部的框架結構相對應。
42.由于基板與液貨艙外壁面之間的距離較小，以現有施工方法、施工條件很難在液貨艙外壁面上的支撐結構設置區域設置絕熱系統，以為液貨艙外壁面上的支撐結構設置區域提供絕熱保護。但是，在液貨艙外壁面上的支撐結構設置區域設置絕熱系統也是很有必要的。為了解決上述技術問題，發明人在液貨艙與基板之間依次填充預設波紋層和絕熱內
層，并利用預設波紋層限定出用于使泄漏液貨通過的通道，使絕熱內層靠近基板的一側設置有多個用于嵌套肋板的第一凹槽，肋板嵌套于絕熱內層中的第一凹槽中，即可實現支撐結構與液貨艙的絕熱保護，減小施工難度，且可為液貨艙外壁面上的支撐結構設置區域提供絕熱保護，提高了b型液貨艙的絕熱效果。
43.根據本技術的一個方面，提供了一種b型液貨艙的絕熱系統。其中，液貨艙100位于船體400內，若干支撐結構200分設于液貨艙100的外壁面上，每個支撐結構200均包括基板210以及設置在基板210上表面的多個肋板220，基板210與液貨艙100的外壁面相隔預設距離，肋板220固定在液貨艙100的外壁面上，并與液貨艙100內部的框架結構110相對應。
44.參見圖1、圖4和圖6，該絕熱系統300包括預設波紋層310、絕熱內層320和絕熱外層330。預設波紋層310被限制在液貨艙100的外壁面與基板210之間，預設波紋層310朝向液貨艙100外壁面的一側設置有若干凸起部311，相鄰凸起部311之間的區域構成凹腔312，所有凹腔312相互連通并共同形成一個可自由暢通的通道，該通道能夠在液貨艙100微泄漏時將液貨艙100所泄漏出的液貨排入至船體400底部的收集容器內。絕熱內層320被配置為預制板，其優選為由硬質聚氨酯或聚苯乙烯材料所制成，絕熱內層320被限制在預設波紋層310與基板210之間，且靠近基板210的一側設置有多個用于嵌套肋板220的第一凹槽321。絕熱外層330至少部分覆蓋絕熱內層320以及基板210。絕熱內層320優選為與預設波紋層310通過膠水貼合。
45.于液貨艙100的外壁面與基板210之間依次設置預設波紋層310和絕熱內層320，并使預設波紋層310朝向液貨艙100外壁面的一側設置有若干凸起部311，相鄰凸起部311之間的區域構成凹腔312，上述凹腔312可為液貨艙100所泄漏的液貨提供一個可自由暢通的通道，避免液貨艙100發生微泄漏時出現阻塞現象。另外，上述預設波紋層310也可以更好地保證次屏蔽空間。絕熱內層320靠近基板210的一側設有多個用于嵌套肋板220的第一凹槽321，肋板220嵌套于絕熱內層320中的第一凹槽321內，即可實現支撐結構200與液貨艙100的絕熱保護。上述每個肋板220均對應有一個第一凹槽321，第一凹槽321的形狀和與其對應的肋板220的形狀匹配，以使該絕熱系統300可適用于不同種類或者不同結構的支撐結構200。上述絕熱系統300施工難度較小，無需提前預制復雜型式的絕熱內層320，只需提前利用預設波紋層310限定出用于使泄漏液貨通過的通道即可，同時，上述絕熱系統300可對液貨艙100外壁面上的支撐結構設置區域提供絕熱保護，有效提高b型液貨艙的絕熱效果。
46.作為示例，參見圖1和圖4，預設波紋層310朝向絕熱內層320的一側設置有多個第二凹槽313，第二凹槽313由上述第一凹槽321延伸得到。
47.支撐結構200中的每個肋板220均對應有一個第二凹槽313，且第二凹槽313的形狀和與其對應的肋板220的形狀匹配。由于支撐結構200中不同肋板220之間的結構不同，不同肋板220所對應的第二凹槽313的結構也不同，則為不同種類或者不同結構的支撐結構200設置絕熱系統300時，只需根據肋板220的結構在預設波紋層310上設置與肋板220對應的第二凹槽313即可，因此，使該絕熱系統300可適用于不同種類或者不同結構的支撐結構200。在本實施例中，如圖4所示，上述第二凹槽313可進一步分為短凹槽和長凹槽。
48.作為示例，參見圖3和圖5，預設波紋層310包括若干第一絕熱墊塊314，相鄰第一絕熱墊塊314之間的區域構成上述凹腔312。
49.作為示例，預設波紋層310為由聚乙烯、聚氨酯、鋁箔、塑料、玻璃鋼或者聚脲材料
所制成的硬質層；或者，預設波紋層310為不銹鋼層。
50.作為示例，參見圖1，絕熱外層330包括面板層331和角隅層332。面板層331位于絕熱內層320與基板210之間，并填充絕熱內層320與基板210之間所預留的空隙中，以限制絕熱內層320向液貨艙100側或者向基板210側移動。角隅層332與面板層331連接，并覆蓋基板210的下表面。
51.較佳地，面板層331和角隅層332均為由發泡式聚氨酯或者聚苯乙烯泡沫所形成的發泡層，其可進一步提高絕熱系統300的絕熱性能。
52.較佳地，絕熱內層320的厚度優選為小于等于基板210與預設波紋層310之間間距的二分之一。使絕熱內層320保持合適的厚度，可以進一步在絕熱內層320與基板210之間填充面板層331，以提高絕熱系統300的絕熱性能。
53.較佳地，面板層331與絕熱內層320之間設有止裂網層360，止裂網層360的材質優選為玻璃纖維格柵，玻璃纖維格柵的主要成份為氧化硅，其具有穩定的理化性能、高強度、高模量、高的耐磨性、優異的對寒性以及優異的熱穩定性。止裂網層360使面板層331嵌鎖和限制，以提高面板層331的抗低溫收縮性能。
54.向絕熱內層320與基板210之間所預留的空隙噴涂面板層331，并在上述面板層331冷卻固定后，止裂網層360與面板層331粘合，止裂網層360相當于向面板層331提供了一個形狀固定網，能夠避免面板層331變形，并可提高面板層331的低溫收縮性能，減小面板層331發生收縮裂紋的可能性，從而保證絕熱系統300的絕熱效果和延長絕熱系統300的穩定性。
55.作為示例，參見圖2，絕熱內層320的厚度等于基板210與預設波紋層310之間的間距，換言之，絕熱內層320完全填充于基板210與預設波紋層310所形成的空間內，絕熱內層320的頂部與預設波紋層310的下表面抵接，絕熱內層320的底部與基板210的上表面抵接。絕熱外層330位于絕熱內層320的外圍并至少部分覆蓋絕熱內層320以及基板210。
56.較佳地，絕熱外層330為由發泡式聚氨酯或者聚苯乙烯泡沫所形成的發泡層，其可進一步提高絕熱系統300的絕熱性能。上述絕熱系統300具有施工方便，拆裝方便的優點，當需更換絕熱內層320時，只需將絕熱內層320外圍的絕熱外層330挖除，取出原絕熱內層310，并在原位置安裝新的絕熱內層310，填充新的絕熱外層320即可。
57.作為示例，參見圖6，支撐結構200中的每個肋板220均對應有一個第一凹槽321，且第一凹槽321的形狀和與其對應的肋板220的形狀匹配。由于支撐結構200中不同肋板220之間的結構不同，不同肋板220所對應的第一凹槽321的結構也不同，則為不同種類或者不同結構的支撐結構200設置絕熱系統300時，只需根據肋板220的結構在絕熱內層320上設置與肋板220對應的第一凹槽321即可，因此，使該絕熱系統300可適用于不同種類或者不同結構的支撐結構200。
58.作為示例，參見圖4，凸起部311的高度優選為10～25mm。凹腔312內設置有用于檢測相應或目標氣體的探測器(圖中未示出)。設置有探測器的凹腔311仍預留有一定的空間，以便于氣體在該凹腔311內流通。在本實施例中，液貨艙100的外壁面上設置有四個支撐結構200，四個支撐結構200分設在液貨艙100的前、后、左、右四個方向上，且每個支撐結構200中均配置有一個探測器。
59.作為示例，參見圖1～圖3，基板210的下表面設置有擋板230，擋板230限定出一環
形空間，該環形空間內設置有第二絕熱墊塊340，第二絕熱墊塊340與船體400的內壁面抵接。第二絕熱墊塊340優選為具有良好絕熱性能的結構，其具體可為木板，能夠防止液貨艙100中的低溫直接傳遞給船體400。
60.較佳地，參見圖1～圖3，絕熱外層330與第二絕熱墊塊340抵接，基板210處的絕熱外層330所超出擋板230的厚度優選為10～30mm。在本實施例中，基板210處的絕熱外層330所超出擋板230的厚度為15mm。
61.作為示例，參見圖1～圖3，液貨艙100外壁面中的非支撐結構設置區域設置有保溫層350，保溫層350通過螺栓固定在液貨艙100的外壁面上，能夠為液貨艙100外壁面上的非支撐結構設置區域提供絕熱保護。具體地，保溫層350由多塊保溫板疊置形成，相鄰保溫板之間設置有止裂網層，每塊保溫板均被配置為預制板，其優選為由硬質聚氨酯或聚苯乙烯材料所制成。
62.參見圖7～圖9，保溫層350具體包括依次疊置的低溫保溫板351、中溫保溫板352和高溫保溫板353，其中，低溫保溫板351位于保溫層350靠近液貨艙100的一側。低溫保溫板351、中溫保溫板352的側面均設置有玻璃棉700，高溫保溫板353的側面設置有蒸汽密封塊800。保溫層350設置有泄漏通道354。泄漏通道354處設置有傳感器600，該傳感器600包括氣體傳感器或者溫度傳感器。
63.較佳地，保溫層350與液貨艙100的外壁面之間通過螺栓結構連接，螺栓結構包括螺柱底座500、四向限位螺柱501、定位長螺柱502和螺母503。
64.較佳地，絕熱外層330還局部覆蓋在非支撐結構設置區域處的保溫層350上。
65.作為示例，絕熱外層330和保溫層350的外表面均設置有保護層，保護層的材料包括但不限于是鋁箔、塑料、玻璃鋼或聚脲。在本實施例中，保護層的材料優選為鋁箔。
66.根據本技術的一個方面，提供了一種b型液貨艙，其包括上述實施例中的b型液貨艙的絕熱系統。
67.由以上的技術方案可知，支撐結構200包括基板210以及設置在基板210上的多個肋板220，于液貨艙100的外壁面與基板210之間依次設置預設波紋層310和絕熱內層320，并使預設波紋層310朝向液貨艙100外壁面的一側設置有若干凸起部311，相鄰凸起部311之間的區域構成凹腔312，上述凹腔312相互連通并可為液貨艙100所泄漏的液貨提供一個可自由暢通的通道，絕熱內層320靠近基板210的一側設有多個用于嵌套肋板220的第一凹槽321，肋板220嵌套于絕熱內層320中的第一凹槽321內，即可實現支撐結構200與液貨艙100的絕熱保護。本技術所提供的絕熱系統300施工難度較小，無需提前預制復雜型式的絕熱內層320，只需提前利用預設波紋層310限定出用于使泄漏液貨通過的通道即可，同時，上述絕熱系統300可對液貨艙100外壁面上的支撐結構設置區域提供絕熱保護，有效提高b型液貨艙的絕熱效果。
68.以上所述僅是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本技術技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本技術的保護范圍。